世界の新しい科学技術と産業革命がひそかに到来しており、電動化、ネットワーク化、知能化、共有化が自動車産業の発展の潮流と趨勢となっている。自動車の新四化の推進の下で、自動車の電子電気アーキテクチャは従来の分散式からドメイン間集中式と車両集中式へと徐々に進化し、自動車の電子ソフトウェアアーキテクチャは絶えずグレードアップし、ソフトウェアとハードウェアは階層的に解凍され、ソフトウェアが自動車を定義する時代が来る。自動車のインテリジェント化が加速度を上げ、中国の新エネルギー車市場は好調に推移し、ADAS機能搭載率は絶えず上昇し、L 2は標準装備となりつつあり、L 3は量産乗車を開始した。

自動車のインテリジェント化傾向における機能セキュリティが業界の注目を集めている

自動車の知能化の推進と自動運転技術の革新の日進月歩に伴い、安全は業界の期せずして注目されている。セキュリティには、本質的なセキュリティと機能的なセキュリティの2種類があります。本質的な安全は危険な原因を取り除くことによって安全を確保する方法である、一方、機能的セキュリティは、機能的な努力によってリスクを許容可能なレベルに下げることで安全を確保する方法です。本質的なセキュリティは絶対的なセキュリティを確保することができますが、コストが高いことがよくあります。対照的に、機能セキュリティのコストは低いが、追加の機能に障害が発生した場合にどのようにセキュリティを確保するかを考慮して設計する必要がある。

例えば、鉄道と道路の交差点において、鉄道と道路を分離し、物理的に列車と自動車の衝突を回避する方法を採用すれば、これは本質的に安全な考え方である。道路と鉄道の交差点に警報器と手すりを設置し、鉄道にセンサを設置することにより、センサが列車の接近を検出すると警報器が鳴り、手すりを降ろし、別のセンサが列車が通過したことを検出すると警報器が停止し、手すりを上げ、道路と鉄道は物理的に交差しているが、しかし、踏切を設置することで自動車と列車の衝突リスクを許容できるレベルに下げることができるのが機能安全の考え方だ。もちろん、このケースでは、センサーが壊れていると、列車が近づくと警報器や手すりが働かない「危険」な状態になるので、センサーの自己診断やデュアルセンサーの冗長設計を組み込んで、センサーが壊れても危険な状態にならないように設計する必要があります。これが故障安全（Fail Safe）の考え方です。

このことから、機能セキュリティは実際には「人は間違いを犯す」、「物は壊れる」という考え方の下の設計に基づいているが、機能セキュリティは通常、「システム的な障害」と「ランダムな障害」の両方を考慮して、システム的なBugがないことと、ランダムな障害が発生したときに人に被害を与えないことを確保しなければならない。中国ではISO 26262（機能安全）が推奨国家規格に組み込まれており、ISO 2626262の第1版中国語訳本GB/T 34590は2018年5月から施行されている。

もちろん、自動車分野だけでなく、多くの産業シーンで同様に安全性に対する要求が非常に高い。より安全なシステムを構築するためには、問題が発生した場合にどのように安全を確保するかを考慮する必要があります。これは、障害の安全性と機能の安全性がデバイス開発の全プロセスを貫通していることを意味します。

ICをリセットして自動車と産業用設備の安全を守る

自動車と工業応用シーンの設備安全性に対する需要といえば、システム電源電圧を監視する重要性に言及せざるを得ないが、リセットICは電圧監視回路に不可欠な製品の一つであり、現在EV/HEVインバータ、エンジン制御ユニット、ADAS、カーナビゲーションシステム、カーエアコン、FA設備、計器、サーボシステム、各種センサシステムなど、電子回路の電圧監視が必要な各種車載や産業機器への応用において。

同市場の需要に向けて、ロームは1000種類以上のリセットICを発売し、2021年度には、低電圧域の幅広い応用分野で、2億5000万枚の年間出荷量を記録した。ロームは最近、高精度で超低消費電力で40 V電圧に対応したウィンドウ型リセットIC「BD 48 HW 0 G-C」を開発した。