電動化、スマート化などの傾向の下で、自動車サプライチェーンは変革しつつあり、重要性も顕在化している。中国自動車工業協会の付炳鋒常務副会長兼事務総長は第12回中国自動車フォーラムで、「サプライチェーンは自動車技術の革新が最も活発な主要陣地であり、産業の新しい生態系に急速に伸びており、安全で制御可能なサプライチェーンシステムを構築し、中国の大市場を世界の大チャンスにする必要がある」。
実際、第12回中国自動車フォーラムでは、動力電池の原材料価格の高騰とチップ不足の2つの話題が話題になっただけでなく、同時に、どのようにモデルチェンジの重要な関門期を急ぐか、新エネルギー自動車がどのようにマルチ技術路線を発展させるか、どのようにピカピカを業界の成長点にするかなども同様に話題となっている。
「芯の欠けた貴電」が足かせとなり、自動車産業の生態構築を呼びかけている
昨年以来、動力電池の原材料価格は上昇を続けており、電池級炭酸リチウム価格を例に、11月11日、上海鋼鉄連合の最新データによると、電池級炭酸リチウム価格は今日2500元/トン上昇し、平均価格は59万元/トンに達し、過去最高を更新し続けている。2021年初頭の5万/トン前後の価格に比べて上昇幅は10倍を超えている。
長安自動車の朱華栄董事長は、これは長安自動車の異なる車種の単車コストが約0.5万元から3.5万元増加することを直接招いており、これらは企業自身の研究によって消化されていると述べた。リン酸リチウムなどの原材料値上げの影響で、自動車企業は電池価格の上昇による圧力に迫られ、一部の新エネルギー車の電池コストは40%、50%以上に達していると告白した。
比亜迪執行副総裁の廉玉波氏は、産業チェーン全体のリスク抵抗能力が不足し、炭酸リチウムなどの価格変動が大きな影響を与えていると考えている。さらに、動力原材料と電池の価格上昇は新エネルギー自動車産業チェーン全体に大きな影響を与えていると直言した。
朱華栄氏によると、電池価格が高い企業の原因は原材料の値上げ、資本の悪性宣伝、売り手の売り惜しみ、中間業者の買い占めなどである。彼は関係部門の支持の下で法に基づいて反暴利行為に対する打撃を展開し、個別企業の原材料の買い占めや炒め物などの混乱を解決し、電池の汎用化レベルを高め、コストを下げ、効率を高めることを提案した。
動力電池の原材料価格の上昇が続いていることに対し、工業・情報化部装備工業一司の郭守剛副司長は、「安定した運行の保障を推進し、自動車生産リスクの早期警報メカニズムを健全化し、産業チェーンの上下流の協力を積極的に展開し、国内資源開発の進度の加速を推進し、投機による投機・投機投機・投機・販売の抑制などの不正な競争行為に打撃を与える」と述べた。
インテリジェント化の高まりに伴い、チップの重要性が増している。上汽集団計画部の潘吉明総経理は、現在、自動車応用には電源チップ、メインチップ、駆動チップ、センサーチップ、画像処理チップなど11種類のチップが含まれており、約1600種類のタイプがあると述べた。
「貴電」と同様に、芯が欠けていることも早急に解決しなければならない痛点問題である。朱華栄氏によると、コア不足の問題は価格高騰、調達コストの上昇、新品の納期通りの納入ができないことによるブランドイメージの損傷などだけでなく、現在の自動車産業全体の生産秩序が深刻な影響を受けている。コア不足の原因について、世界のチップ不足要素のほか、問題の鍵は技術が人に左右され、自動車企業とチップ企業の間に直通直列のコミュニケーション計画とリスク共同負担メカニズムが不足し、需給間の信頼が不足していることだと分析した。
郭守剛氏によると、工信部下は次世代電子電気アーキテクチャ、自動車チップ、新システム電池、高精度センサー、車用オペレーティングシステムなどの分野に焦点を当て、技術開発への投入を増やす。工業・情報化部電子第5研究所総技師の恩雲飛氏は、我が国の自動車産業の盛んな発展は自動車チップ産業チェーンの支えから離れられず、産業チェーンの上下流が協力して、自動車チップ産業の新しい生態を共同で構築することを望んでいる、彼は現在、完成車企業は沈下し、チップの投資と研究開発の分野に入るべきだと述べた。チップ企業は上を探して、より多くの完成車需要を理解している。
朱華栄氏は、「コア部品技術の国産化を推進し、自動車チップの統合、汎用化のプロセスを加速させる」と提案した。チップとオペレーティングシステムの共生生態の発展は必然的な方向となり、中国は必ず自動車チップと車載オペレーティングシステムが共生する産業生態を構築しなければならない。
新エネルギー自動車は多元技術路線の発展傾向を呈している
中汽協のデータによると、今年10カ月前の新エネルギー自動車の生産・販売台数はそれぞれ548万5000台と528万台を達成し、前年同期比でいずれも1.1倍増加し、市場占有率は24%に達した。業界内では、世界の自動車産業のモデルチェンジとグレードアップに伴い、全国政協副主席、中国科学技術協会の万鋼主席も、現在、我が国の新エネルギー自動車のさらなる発展加速は挑戦に直面しており、新エネルギー自動車の地域発展の不均衡を含め、市場の潜在力はまだ十分に掘り起こされていないと表明した。新エネルギー商用車の進展が遅い、充換電、水素化ネットワーク、車路協同のインフラ整備は依然として相対的に遅れているなどの課題がある。
万鋼は市場が内燃機関にまだ需要があることを証明しているが、発展の方向はより低い排出の下でより効率的になるべきであり、プラグインハイブリッドと増程式ハイブリッド自動車の協同発展を統一的に推進すべきであると考えている。実際、中国電気自動車百人会副理事長兼事務総長の張永偉氏らによると、新エネルギー自動車は多元的な技術路線の発展の新しい傾向を示している。
張永偉氏は、将来の傾向から見ると、異なる技術路線には依然としてそれぞれの軌跡と発展傾向があると考えている。世界的には長期的に純電力会が主流であり、プラグインハイブリッドは重要な技術路線として依然として革新的な段階にあり、増程式路線も急速に純電力路線の発展における補充となっているほか、燃料電池も現在急速な突破期にあり、国内2030年の燃料電池自動車保有台数は100万台に達すると予想されている。「インテリジェント化された技術と製品は、異なる技術路線の将来の発展空間を決定するだろう」
中国自動車工業諮問委員会委員、工業・情報化部元産業政策司副巡視員の李万里氏も同様の見方を示し、自動車技術路線の選択は主に国際・国内のマクロ要素の総合的な影響を受けており、中国は多技術路線の下で新エネルギー自動車を発展させなければならないと考えている。
「多技術路線は我が国の自動車クリーン低炭素転換の必須の道である」中国自動車工業協会の何毅副事務総長は、「多技術路線は我が国の超大規模自動車発展市場の根本的な需要であり、「我が国はすでに超大規模な自動車市場を形成しており、都市から農村まで需要レベルが多く、幅が広く、応用シーン、需要シーンが多く、多技術路線で満足させる必要がある」と述べた。
このほか、ピックアップ業界の発展も第12回中国自動車フォーラムのホットな話題である。国務院は今年に入って3回、ピックアップ解禁に言及した。李邵華氏によると、ピカピカが全国的に解禁されるのは必然的な傾向であり、ピカピカ解禁は消費者に十分な選択権を与え、上下流の消費増加を牽引し、SUV市場に続くもう一つの市場の爆発点になる可能性があるという。科瑞卓信（北京）諮問有限公司の杜鵬羽研究総監は、2025年の中国製ピックアップトラックの販売台数が80万台に達し、2030年には100万台を突破すると予測している。
長安自動車ピックアップブランド事業部社長、長安凱程社長の陳維傑氏も同様の見方を示しており、ピックアップは将来の自動車市場の次の風口になるに違いないと考えており、ユーザーニーズや新エネルギーのスマート化などの技術がピックアップ市場の上昇を後押しし、長期的には純電動ピックアップが解決の道になると考えている。国家情報センター情報化・産業発展部の謝国平副処長も、ピックアップモデルの新エネルギー化はすでに確定的な発展方向だと考えている。しかし、まだ初期段階であり、浸透率のレベルは低く、ピックアップの新エネルギー化を推進する戦略的定力を強化し、長期的な競争力を構築しなければならない。
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